Чтобы доставить кровь и плоть телят в наисвежайшем виде потребителю мяса, мясники организовали гигантские паромы, которые морем везут жертв для поедателей мяса.
Весь мировой океан пронизан сетью маршрутов т.н. «живого транспорта». Срок пребывания пленников, загнанных в трюмы как скот, колеблется от нескольких суток до месяца и более. Но это не «скот», это животные, обладающие как и человек высшей нервной системой, также остро как человек чувствующие страх, стресс, голод, жажду, и боль и ужас надвигающейся смерти от убийства.
По сути это бытовые серийные убийства ради удовлетворения плоти в промышленных масштабах.
И вот посмотрите, какая реакция у человечества, которое начинает прозревать (слишком медленно): вместо того чтобы разом прекратить пытки и серийные убийства, оно начинает "улучшать" условия содержания животных в тюрьмах и концлагерях (фермах и загонах), пытаться "гуманизировать" их казни на эшафоте (но в чем их вина??!! - "ты виноват лишь тем, что хочется мне кушать!")...
Чтобы искоренить этот фашизм окончательно и бесповоротно, человеку необходимо стать веганом.
___
Ниже — обзор по кровавому бизнесу, далее – статья* о камуфляже крови:
• Морской транспорт живых животных на бойню и разведение — это крупная международная индустрия.
Помимо Австралии (которая планирует полностью прекратить морской экспорт овец к 2028 году) и Ирландии*, ключевыми игроками на рынке перевозок живых животных по морю являются:
Страны Южной Америки: Бразилия (крупнейший экспортер КРС) и Уругвай. Они массово отправляют быков и телят по океану.
Европейский Союз (ЕС): Крупнейшими морскими экспортерами являются Румыния, Испания, Португалия и Франция, отправляющие миллионы голов овец и коров.
США и Канада: Периодически экспортируют живых коров и лошадей судами в страны Азии и Латинской Америки.
Африка: ЮАР, Сомали, Судан (в основном овцы и козы для Ближнего Востока).
Основные страны-импортеры (куда плывут суда): Ближний Восток (Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Иордания, Израиль), Северная Африка (Египет, Ливия, Алжир) и Азия (Китай, Индонезия, Вьетнам).
Примечание: Новая Зеландия полностью запретила морской экспорт живого скота в 2023 году после крушения судна Gulf Livestock 1.
Сколько времени животные находятся в пути по морю?
В отличие от строго регламентированных сухопутных перевозок, для морских путей в международном праве нет жесткого верхнего лимита по часам. Время зависит исключительно от дальности маршрута и скорости судна. Животные находятся на борту в среднем от 5 до 35 суток (от 120 до 840 часов).
Маршрут и тип животных
Среднее время в пути (сутки/часы)
Эквивалент в часах
Короткие маршруты (например, из Румынии/Испании по Средиземному морю в Ливию или Иорданию)
4 – 10 суток / 100 – 240 часов
Средние маршруты (из Австралии в Юго-Восточную Азию: Индонезия, Вьетнам)
7 – 12 суток / 170 – 290 часов
Длинные маршруты (из Австралии/Европы на Ближний Восток: Кувейт, Саудовская Аравия; телята и быки из Бразилии в Турцию)
18 – 25 суток / 430 – 600 часов
Максимальные стандартные маршруты (из Южной Америки в Китай или при обходе Африки из-за кризиса в Красном море)
30 – 35 суток.
• Крупнейшими странами-экспортёрами живых животных в мире по объему стоимости поставок являются Франция и Нидерланды (а также Канада и Австралия).
Мировой рейтинг экспорта живых животных (по данным международной торговли)
В глобальном масштабе (в денежном выражении по кодам внешней торговли живыми животными) лидирующие позиции занимают следующие государства:
Франция — один из главных мировых лидеров (экспорт оценивается более чем в $2,1–2,8 млрд), поставляет коров, свиней и птиц.
Нидерланды — занимают ведущие позиции (около $2,4 млрд), активно организуют транзит и поставки живого животных (в т.ч. птиц) внутри Европы и за её пределы.
Канада — около $2,5 млрд (значительная доля поставок идет в США).
Австралия — мировой лидер по морским и дальним трансконтинентальным перевозкам живого коров и овец (основные рынки — Индонезия, Вьетнам, страны Ближнего Востока).
Дания и Германия — крупные европейские экспортеры (преимущественно живых свиней).
___
• А вот статья нидерландского источника:
Нидерланды штрафуют перевозчиков за длительную транспортировку ирландских телят см. Видео)
Нидерланды — занимают ведущие позиции (около $2,4 млрд), активно организуют транзит и поставки живого скота и птицы внутри Европы и за её пределы.
Нидерланды намерены штрафовать за длительную транспортировку ирландских телят
Нидерланды будут принимать меры в отношении четырёх ирландских транспортных компаний, перевозящих молодых телят к нидерландским производителям телятины.
Животным во время долгой поездки недостаточно дают молока. Перевозчикам дают год на адаптацию своих перевозок к европейским требованиям.
Нидерланды штрафуют перевозчиков за длительную транспортировку ирландских телят.
Четырём перевозчикам предоставляется двенадцать месяцев для реорганизации своих перевозок. После этого может быть наложен штраф в размере 3000 евро за каждую перевозку. При последующих нарушениях сумма может увеличиться до 27 000 евро.
Инспекция Голландского управления по продуктам питания и товарам (NVWA) наложила на четыре компании обязательство под угрозой штрафа. Мера направлена на транспортировку незакормленных телят из Ирландии морским путём во Францию, а затем по суше в Нидерланды.
Крупный получатель
Нидерланды являются пунктом назначения для ирландских телят.
Молодые животные выращиваются в ирландском молочном животноводстве и доставляются в Нидерланды для производства телятины.
Организации по защите животных предупреждают, что длительный голод может нанести молодняку вред.
Под давлением оказались также ирландские и британские паромные компании. Brittany Ferries решила прекратить перевозку живых сельскохозяйственных животных из Ирландии во Францию. Нидерландский сектор по выращиванию телят планирует полностью прекратить импорт ирландских телят к 2028 году.
Максимум 12 часов
Существенной юридической проблемой для Нидерландов является то, что большая часть пути проходит за пределами нидерландской территории. Поэтому инспекция не может просто запретить международную перевозку и ищет возможности действий в рамках европейских правил.
Речь идёт о очень молодых телятах, которые ещё зависят от молока. Во время примерно девятнадцатичасового морского пути между Ирландией и Францией они не получают молока. Европейское управление по безопасности продуктов питания (EFSA) рекомендует, чтобы между двумя кормлениями молоком проходило не более двенадцати часов.
Кормление
Согласно данным нидерландской инспекции, молодые животные страдают ненужно из-за того, что их не кормят своевременно в ходе долгой перевозки. По данным NVWA, кормление в дороге затруднительно. Молодые телята ещё не умеют хорошо пить самостоятельно и требуют индивидуальной помощи. Поэтому наличие в грузовике специальной системы кормления не всегда решает проблему при перевозке большого количества телят.
Регулятор намерен применять свои правила контроля ко всей транспортной операции из Ирландии в Нидерланды. Ранее NVWA пыталась ввести запрет на перевозки в Нидерландах, но, по мнению инспекции, для этого не было юридических оснований.
Кроме того, Ирландия и нидерландские контролирующие органы расходятся во мнениях по поводу европейских норм. Ирландские власти и перевозчики утверждают, что экспорт является законным и регулируемым.
- Знали ли вы до того, как начали работать, что там забивают стельных коров?
- Нет, я об этом не знал. Когда я в первый раз столкнулся с такой ситуацией, я решил, что тут какая-то ошибка. Я позвал начальника,
он спросил, в чем дело. Я ему сказал: «Вы что, не видите телёнка?». Он ответил, что все в порядке. Телёнка бросили в один контейнер, плаценту – в другой. Я был в шоке.
Лиможская бойня в центре скандала, 2016